Przebudowa wiaduktu w ul. Chociebuskiej we Wrocławiu

Intop Warszawa realizował przebudowę wiaduktu w ulicy Chociebuskiej we Wrocławiu.

Wiadukt przeprowadza ulicę Chociebuską nad:

• dwutorową zelektryfikowaną linię kolejową magistralną nr 275 relacji Wrocław Muchobór – Gubinek,
• torem stacyjnym nr 70 stacji Wrocław Nowy Dwór,
• dwutorową, zelektryfikowaną linię kolejową nr 759 relacji Wrocław Gądów – Wrocław Nowy Dwór,
• jednotorową zelektryfikowaną linię kolejową nr 751 relacji Wrocław Gądów – Wrocław Zachodni.

Zakres zadania obejmował:

• rozbiórkę istniejącego obiektu inżynierskiego – wiaduktu nad torami PKP,
• budowę nowego obiektu inżynierskiego – wiaduktu nad torami PKP w miejscu istniejącego wiaduktu planowanego do rozbiórki,
• rozbudowę dojazdu od strony północnej w ciągu ulicy Chociebuskiej,
• przebudowę dojazdu od strony południowej w ciągu ulicy Chociebuskiej,
• przebudowę w niezbędnym zakresie ulicy Żernickiej,
• budowę systemu odwodnienia wiaduktu (budowę sieci kanalizacji deszczowej z odprowadzeniem ścieków deszczowych do istniejącej kanalizacji deszczowej
• budowę miejskich kanałów technologicznych (MTKK),
• przebudowę istniejącego oświetlenia ulicznego,
• przełożenie istniejącej sieci kanalizacji deszczowej kd 200 administrowanej przez PKP PLK we Wrocławiu,
• przełożenie istniejącej instalacji telekomunikacyjnej,
• wycinkę drzew i krzewów, urządzeniu zieleni.

 Podstawowe parametry obiektu to:

• nośność wiaduktu – klasa A wg [33]
• długość całkowita – 81,73 m
• szerokość całkowita – 16,20 m
• kąt skosu – 77,7º
• powierzchnia pomostu – 840 m2
• szerokość jezdni – 7,00 m
• szerokość ścieżek rowerowych – 2 x 1,50 m + 2 x 0,30 m opaski
• szerokość chodników – 2 x 2,00 m
• ilość przęseł – 3
• rozpiętości teoretyczne przęseł – 20,30+15,60+15,15 m (w osiach podpor)
• rodzaj konstrukcji – zespolona płytowa z belek prefabrykowanych
• schemat statyczny – konstrukcja belkowa, ciągła